GK1E31型液力换向工矿调车内燃机车
GK1E31型液力换向工矿调车内燃机车
为了满足国内GK系列内燃机车市场小批量、多定制的订货需求，2007年，中国北车集团北京二七轨道交通装备有限责任公司完成了模块化GK1E31型工矿机车的开发试制任务，并将第一台机车交付给用户。
GK系列机车是以EQ4012B型和EQ4012C型液力换向传动箱为动力传动枢纽，在同一车架平台上实现EQ6240ZJ型和EQ6240ZJB型柴油机的换装，从而形成机车功率等级分别为1000千瓦和1100千瓦，轴重分别为23吨和25吨的系列产品，具有各模块可互换、功能可选择、适合批量生产等优点。
在设计开发中，技术人员为了保证各模块在同一车架平台上实现互换，认真分析机车的各项技术指标，最终确定了该系列机车的标准配置，同时，还可根据不同用户不同需求选配使用各模块。他们更改车架结构，将双层走板改为单层走板结构；采用V形冷却室，增大了传动箱的散热和检修空间；在保持双工况传动箱的同时，增加单工况功能；电气控制系统可选择仪表盘或液晶显示屏；转向架可选择干式润滑或湿式润滑，单侧制动或双侧制动；预热系统可选择预热炉装置或热电保障装置；空气系统可选择单塔干燥器或双塔干燥器，活塞式空气压缩机、螺杆式空气压缩机或旋片式空气压缩机。
GK1E31型液力换向工矿调车内燃机车适应冶金、矿山、石油化工、电力和港口等大型工矿企业铁路专用线以及铁路小编组站调车或小运转作业的运输要求。
该车采用先进的微机控制系统，具有防空转、防抱死、防溜车、恒速运转和机组保护等功能。
该车动力装置采用EQ6240ZJ型柴油机，装车功率1000kW(或1100kW)。是我国铁路干线主型机车动力装置240/275柴油机的系列产品，主要零部件互换通用。结构可靠、检修维护方便、经济性好。柴油机采用无级调速、拉杆式调速控制装置，超速保护，保证了工作平稳、可靠。
该机车采用工厂自行研制的采用封闭循环圆的先进的液力换向装置（曾获得国家专利，专利号8920889.X），具有结构简单可靠，操纵灵活方便等优点，机车可以在运行中一次完成制动、停车、换向的动作，机车换向时间短，调车作业效率高。
机车设有调车和小运转两个工况，牵引力大，用途广泛。机车司机室设有正、反向操纵台，运转方便。
机车制动装置为双侧单闸瓦、并设有闸瓦间隙调整器，机车制动力大，闸瓦间隙调整方便。燃油箱装在机车上部，适应工矿企业特殊的恶劣作业条件和环境。
GK1E31型液力换向工矿调车内燃机车几年来运用的实践，以其牵引性能好，换向迅速可靠，经济性好，操作维护方便，故障率低和良好的售后服务赢得了用户的好评和信赖。
主要技术参数
用途： 工矿调车
轨矩： 1435mm
传动方式： 液力传动
轴式： B—B
装车功率： 1000/1100kW
最大运用速度： 40km/h(调车工况) / 80 km/h（小运转工况）
持续速度： 7 /14 km/h
起动牵引力： 202 / 300kN
持续牵引力： 142 / 255kN
通过最小曲线半径： 60m
轴重： 23 /25t
整备重量： 92t
车钩中心线距离： 15360mm
柴油机型号： EQ6240ZJ
控制系统型式： 微机控制液力换向
车体型式： 外走廊
辅助传动方式： 液力偶合器
信息来源：中国铁道网；海子铁路网
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